Σε τι χρειάζεται, τελικά, το λιπαντικό;

  Ένας κινητήρας αποτελείται από ένα πλήθος συνεργαζόμενων μεταξύ τους εξαρτημάτων. Στις επιφάνειες αυτών των εξαρτημάτων αναπτύσσεται τριβή, η οποία έχει την τάση να τις καταστρέψει. 

 Το λιπαντικό παρεμβάλλεται ανάμεσα σε αυτές τις επιφάνειες, μειώνοντας δραματικά την τριβή. Ταυτόχρονα, ψύχει τα συνεργαζόμενα μέρη (αφού όπου υπάρχει τριβή αναπτύσσεται θερμότητα), αλλά και απομακρύνει τα ρινίσματα μετάλλου που αναπόφευκτα αποβάλλονται. Ακόμη, προστατεύει τις επιφάνειες από την οξείδωση, δημιουργώντας ένα προστατευτικό φιλμ που δεν αφήνει την υγρασία να έρθει σε επαφή με το μέταλλο. 

 Το πρόβλημα είναι ότι οι συνθήκες στις οποίες καλείται να λειτουργήσει ένα λιπαντικό κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ιδιαίτερα αντίξοες.

Αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι λίπανση χρειάζεται και το έμβολο με τα ελατήριά του,στα οποία αναπτύσσονται τεράστιες θερμοκρασίες. Ταυτόχρονα, πρέπει να λιπάνει τα κουζινέτα στο στροφαλοφόρο, όπου και υπόκεινται σε μεγάλες πιέσεις, ενώ ειδικά στους κινητήρες μοτοσυκλέτα αναλαμβάνει και τη λίπανση των γραναζιών και των ρουλεμάν του κιβωτίου. Όλα τα παραπάνω πρέπει να τα καταφέρνει εξίσου καλά και στην εκκίνηση, όπου ο κινητήρας είναι κρύος, και σε συνθήκες υπερθέρμανσης, διατηρώντας τις ιδιότητές του για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα και αντέχοντας, ταυτόχρονα, στη διάσπαση την οποία προσπαθούν να του κάνουν οι αναθυμιάσεις βενζίνης που κυκλοφορούν στο κάρτερ.

  Δίχρονα, συνθετικά, ορυκτέλαια, ελαιόλαδα...

  Είδη λιπαντικών υπάρχουν αρκετά, ακόμη και αν περιοριστούμε αυστηρά στα λιπαντικά κινητήρα. Ανάλογα με το είδος του κινητήρα, έχουμε λιπαντικά για δίχρονους 

και τετράχρονους. Πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά πράγματα, για τον 

απλούστατο λόγο ότι εντελώς διαφορετικός είναι και ο τρόπος λίπανσης αυτών των δύο κινητήρων. Στον τετράχρονο, το λάδι βρίσκεται στο εσωτερικό του κάρτερ και λιπαίνει όλα τα σημεία του κινητήρα μέσω κυκλώματος λίπανσης με αντλία, αλλά και με ανάδευση του λιπαντικού από τους ίδιους τους άξονες. Στη συντριπτική πλειοψηφία των σημερινών μοτοσικλετών, το λιπαντικό αυτό λιπαίνει ταυτόχρονα και το κιβώτιο, γι' αυτό και στις μοτοσικλέτες πρέπει να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά λιπαντικά που προορίζονται για αυτές, και όχι για αυτοκίνητα.

 Στα δίχρονα, αντίθετα, το λιπαντικό προορίζεται για να αναμιχθεί με τη βενζίνη, είτε αυτό γίνεται κατευθείαν στο ντεπόζιτο, είτε γίνεται με ξεχωριστή αντλία μίξης πριν το καρμπιρατέρ. Τα λάδια αυτά είναι ιδιαίτερα λεπτόρρευστα, ώστε να δημιουργούν νέφος μέσα στον κινητήρα, το οποίο επιτρέπει στο λιπαντικό να επικαθίσει και να λιπάνει όλα τα μηχανικά μέρη, εκτός από το κιβώτιο (που εδώ διαθέτει δικό του λιπαντικό, αποθηκευμένο στο κάρτερ). Στην κατηγορία των λιπαντικών για δίχρονα ανήκουν και αυτά που προορίζονται για scooter, τα οποία είναι απλά λάδια μίξης σε χαμηλότερη τιμή.  

 Άλλη κατηγορία λιπαντικών είναι αυτή των αγωνιστικών. Πρόκειται για ακριβά λιπαντικά, τα οποία περιέχουν πρόσθετα που τα βοηθούν να αντεπεξέλθουν σε πολύ μεγάλα φορτία. Δεν περιέχουν, όμως, πρόσθετα που να τα προστατεύουν από την οξείδωση που επιφέρει ο χρόνος, αφού προορίζονται για έναν μόνο αγώνα, γι' αυτό και δεν συνιστάται η χρήση τους σε καθημερινές μοτοσικλέτες. Προσοχή χρειάζεται με τα αντίστοιχα λιπαντικά για δίχρονα. Τα περισσότερα από αυτά προορίζονται για μίξη στο ρεζερβουάρ και όχι για αντλία μίξης, γι' αυτό και χαρακτηρίζονται ως premix. 

 Όλοι γνωρίζουν λίγο - πολύ, ότι ένα λιπαντικό το διαλέγουμε από τον αναγραφόμενο αριθμό SAE, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή της μοτοσικλέτας. Αυτές οι οδηγίες έρχονται με τη μορφή σχεδιαγράμματος το οποίο υπάρχει στο manual και δίνει λιπαντικά κατά SAE, ανάλογα με τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος στις οποίες καλείται να λειτουργήσει ο κινητήρας. 0 αριθμός SAE σχετίζεται με το ιξώδες του λαδιού. 

Και πιο συγκεκριμένα, με το κινηματικό ιξώδες. Για να μην εμπλακούμε σε περίπλοκες επιστημονικές αναλύσεις, Θα αναφέρουμε απλώς ότι το κινηματικό ιξώδες μετριέται σε st (stoke) ή cst (centistoke = stoke χ 10) 

και δείχνει τη ρευστότητα του λιπαντικού σε μια συγκεκριμένη

θερμοκρασία. Η τυποποίηση κατά SAE (Societγ of Automotive Engineers) σχετίζεται άμεσα με τον αριθμό του κινηματικού ιξώδους. Γενικά, μεγάλος αριθμός SAE δείχνει λάδι με μικρή ρευστότητα, δηλαδή μεγάλο κινηματικό ιξώδες (μεγάλο αριθμό cst), και εν τέλει λάδι παχύρευστο.

 

 Το πρόβλημα που παρουσιάζεται εδώ είναι ότι το ιξώδες αλλάζει δραματικά με τη θερμοκρασία, γι' αυτό και κάθε λιπαντικό αποδίδει σωστά σε συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασιών, το οποίο δίδεται ακριβώς από τον αριθμό SAE. Για να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα εμφανίστηκαν τα πολύτυπα λάδια, τα οποία χαρακτηρίζονται από δύο αριθμούς SAE (π.χ. 20W-50). Λάδια που χαρακτηρίζονται από έναν μόνο αριθμό SAE (π.χ. 20W) ονομάζονται μονότυπα. Τα πολύτυπα λάδια συμπεριφέρονται διαφορετικά στη μεταβολή της Θερμοκρασίας. Ενα λάδι 20W-50, σε χαμηλές θερμοκρασίες συμπεριφέρεται σαν 20W (λεπτόρρευστο), ενώ σε υψηλές σαν 50W (παχύρρευστο). 0 στόχος εδώ είναι να επιτευχθεί σταθερή ρευστότητα του λιπαντικού σε όλο το φάσμα θερμοκρασιών στις οποίες λειτουργεί ένας κινητήρας. Δηλαδή, το 50W στις υψηλές θερμοκρασίες συμπεριφέρεται (ανάλογο ιξώδες) όπως το 20W στις χαμηλές θερμοκρασίες.

 

Προδιαγραφές

 Για την προστασία του καταναλωτή απο τους κάθε είδους επιτήδειους, έχουν θεσπιστεί προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να καλύπτει κάποιο λιπαντικό πριν βγει στην αγορά. Αυτές τις προδιαγραφές επικαλούνται και οι κατασκευαστές κινητήρων, αναγράφοντάστες στο manual.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ξεχωριστές προδιαγραφές για τα λιπαντικά μοτοσικλετών, αλλά ισχύουν και εδώ οι ίδιες με αυτές των λιπαντικών αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει ότι επαφίεται στην καλή θέληση της εταιρείας λιπαντικών το εάν θα τηρεί τις προϋποθέσεις που αναφέραμε παραπάνω, ώστε να έχει πραγματικά ένα λιπαντικό μοτοσικλέτας και όχι κάποιο λάδι αυτοκινήτου με την επιγραφή "motorcycle oil" στο κουτί.

 

Αυτή τη στιγμή ισχύουν δύο προδιαγραφές: οι αμερικανικές ΑΡΙ (American Petroleum Institute) και οι ευρωπαϊκέςCCMC (Comite des Constracteurs d' Automobίles du Marche Communes). Οι πρώτες συμβολίζονται από το γράμμα S, το οποίο δείχνει ότι αναφέρονται σε βενζινοκινητήρες, και από ένα γράμμα το οποίο δείχνει τη χρονολογία κατά την οποία θεσπίστηκε. Όσο πιο πρόσφατη είναι μία προδιαγραφή τόσο αυστηρότερη είναι, αφού αντικαθιστά τις προηγούμενες. Οι ΑΡΙ SJ και SL είναι οι πιο πρόσφατες και, συνεπώς, αυτές με την πρακτική αξία. Το ίδιο ισχύει και με τις CCMC, οι οποίες συμβολίζονται από το γράμμα G και έναν αριθμό για τη χρονολογία. Οι πιο πρόσφατες είναι οι CCMC G5, οι οποίες είναι αντίστοιχες με τις ΑΡΙ SH. ?

Αριθμός SAE	Θερμοκρασία οριακής άντλησης Βαθμοί Κελσίου	Κινηματικό ιξώδες στη θερμοκρασία οριακής άντλησης (cst)	Κινηματικό ιξώδες στους 100 βαθμούς Κελσίου(cst)
0W	-35	3,8	-
5W	-30	3,8	-
10W	-25	4,1	-
15W	-20	5,6	-
20W	-15	5,6	-
25W	-10	9,3	-
20	-	5,6	9,3
30	-	9,3	12,5
40	-	12,5	16,3
50	-	16,3	21,9
Συσχετισμός αριθμών SAE και κινηματικού ιξώδους. Οι αριθμοί που συνοδεύονται από το W (Winter)δείχνουν ότι έχει ληφθεί ειδική μέριμνα για ρευστότητα του λιπαντικού σε πολύ χαμηλές Θερμοκρασίες.

Ένα λιπαντικό κινητήρα είναι ένα μίγμα χημικών ενώσεων. 

 Ως πρώτη ύλη για την παραγωγή του χρησιμοποιείται ένα λάδι "απλό"

 το οποίο εμπλουτίζεται με όλα τα υπόλοιπα απαραίτητα πρόσθετα. 

Η διαφορά ορυκτελαίων και συνθετικών έγκειται στην προέλευση αυτού ακριβώς του "βασικού" λαδιού. Αν προέρχεται από απόσταξη πετρελαίου, το λιπαντικό ονομάζεται ορυκτέλαιο, ενώ αν είναι προϊόν χημικής αντίδρασης, ονομάζεται συνθετικό. Είναι δυνατόν να αποτελεί και μίγμα ορυκτελαίου και συνθετικού. Σε αυτή την περίπτωση, και εφόσον το ορυκτέλαιο υπερβαίνει το 14%~ της σύστασης, το λιπαντικό ονομάζεται ημισυνθετικό. Γενικά τα συνθετικά λιπαντικά και σε μικρότερο βαθμό τα ημισυνθετικά παρουσιάζουν κάποια πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των ορυκτελαίων, και αυτό δικαιολογεί τη μεγαλύτερη τιμή τους. Ένα συνθετικό,και πολύ περισσότερο ενα FULL ( 100% ) συνθετικό ,  λιπαντικό παρουσιάζει καλύτερη λιπαντική συμπεριφορά, δηλαδή καλύτερη προσαρμογή στην κάθε αλλαγή της θερμοκρασίας, μικρότερη κατανάλωση, αλλά και λιγότερες φθορές στα εξαρτήματα που λιπαίνει. Επιπλέον, έχει μεγαλύτερη αντοχή στην οξείδωση, οπότε αυξάνονται τα διαστήματα αλλαγής του λιπαντικού. 

SA.......Straight mineral oil, no additives SB.......Typical non-detergent motor oil SC.......Meets 1964 requirements for car manufacturers' warranty SD......Meets 1968 requirements for car manufacturers' warranty SE.......Meets 1972 requirements for car manufacturers' warranty SF.......Meets 1980 requirements for car manufacturers' warranty  SG.......Meets 1989 requirements for car manufacturers' warranty SH.......Meets 1994 requirements for car manufacturers' warranty SJ.......Meets 1997 requirements for car manufacturers' warranty SL........Meets 7/2001 requirements for car manufacturers' warranty CA.......Meets requirements for light duty diesel CB........Meets requirements for moderate duty diesel CC........Meets requirements for moderate duty diesel/gasoline CD.......Meets requirements for severe duty diesel CD-II-Meets requirements for 2-cycle turbocharged diesels CE........Meets requirements for turbocharged heavy duty diesels  CF -4- Meets requirements for on-highway diesel engines.

   Μετά από όλα όσα διάβασα  (διαβάσατε) δεν μπόρεσα να καταλάβω την διαφορά μεταξύ των λαδιών αυτοκινήτων  και μηχανών. 

 Γιατί το λάδι που λιπαίνει  την Ferrari μου ( ! ) για 10.000 χλμ. δεν θα κάνει το ίδιο για 4.000χλμ. και στον Πήγασο μου ;. 

 Δεν τολμώ να συγκρίνω ιπποδύναμη , στροφές κινητήρα , κυλίνδρους και -πιστέψετε το- δεν ξεχνώ καθόλου το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.

Παρακάτω έχω  << πρόχειρες >> μερικές συνδέσεις με απόψεις περί λαδιών πέραν των συμβατικών που διαβάσατε εδώ.

Ρίξτε μια ματιά εδώ : http://www.moto.gr/arthra/00024.php?offset=0&artid=5   

και εδώ: http://www.nightrider.com/biketech/oiltest1.htm

 και… http://www.bestsyntheticoil.com/amsoil/motorcycle.shtml   ,         http://www.bplubricants.gr/  .....  

http://www.rotella.com/ubbthreads//postlist.php?Cat=&Board=Motorcycle  ............

Συνεχίζεται..............

 Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΛΑΔΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΕΥΘΥΝΗ.

Πηγή: Μοτοσελίδα

SUZUKI VSTROM URBAN X OVER

Και άλλο VSTROM ετοιμάζει να βγάλει η SUZUKI που υπόσχεται να συνδυάσει street - enduro - touring.

Την γνώμη μου σαν blogger θα την πώ: τι πίνουν σε αυτή την εταιρία?

Επανέρχομαι:

αφαίρεσαν τα φέριν της μηχανής  και χαμήλωσαν λίγο τα "μούτρα της", με χωμάτινα λάστιχα υπόσχεται πολλά, όσα δεν κάλυπταν τα προηγούμενα VSTROM έρχεται να τα καλύψει το Xover!το μόνο που με προβληματίζει είναι η συμμετρία του. Η θέση από τις βαλίτσες δεν μου φαίνεται και τόσο καλή αφού είναι σαν να υπάρχει πρόβλημα με την εξάτμιση και η θέση του τιμονιού στο μηχανάκι είναι κάπως περίεργη. Τέλος όμως με αυτά και ήρθε η ώρα:

LADIES AND GENTLEMEN! SUZUKI 

VSTROM 

URBAN X-OVER!

HONDA NC700X 2012 ή AFRICA TWIN 2012

Κάποιοι μιλούν για το νέο africa twin της HONDA. O λόγος για το νέο NC700X (αυτη η honda λες και φτιάχνει διαστημόπλοια ειναι οι ονομασίες). Λογικά, πρόκειται για την νέα πλατφόρμα της Honda με τον δικύλινδρο εν σειρά των περίπου 700 κυβικών. Ο κινητήρας αυτός ''φωναζει'' πως πρόκειται για μισό κομμένο V4 του VFR1200 (κλίση κυλίνδρων, σχεδίαση κάρτερ, dual clutch και κεφαλή με μονό εκκεντροφόρο και σύστημα με κοκκοράκια).

Την πλατφόρμα αυτή έχουμε ήδη δει στην μορφή του σκούτερ_στην_εμφάνιση Integra και αναμέναμε τις άλλες, πιο μοτό εκδόσεις που είχε υποσχεθεί η Honda, ένα City bike και ένα naked ή on-off κ.ο.κ.
Λογικά θα διατίθεται και με κιβώτιο dual clutch όπως θα έχει όλη η σειρά μοτοσυκλετών αυτής της πλατφόρμας.

ΧΑΟΣ ΜΕ ΤΟ ΚΤΕΟ!!!!

Ακόμη δεν έχει εκδοθεί η υπουργική απόφαση η οποία θα ορίζει τα κόστη Ελέγχου, Κάρτας Θορύβου, Εκπρόθεσμου Ελέγχου, Επανελέγχου

Η έλλειψη δεδομένων στα δίκυκλα με κινητήρες έως 49 κ.εκ. αναβάλλει προσωρινά τον υποχρεωτικό έλεγχό τους...

Ο υποχρεωτικός έλεγχος των μοτοσυκλετών θα πραγματοποιείται μόνο μετά από πρόσκληση της αρμόδιας Περιφέρειας

Ενας μήνας έχει κιόλας περάσει από την ημέρα ισχύς του νέου νόμου (3897/2010) βάσει του οποίου οι ιδιοκτήτες ΙΧ για να περάσουν από ΚΤΕΟ το όχημά τους θα πρέπει να προσκομίσουν το ασφαλιστήριο συμβόλαιο όπως επίσης για να ανανεώσουν το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αυτοκινήτου τους θα πρέπει να προσκομίσουν το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου.

Μάλιστα σε έγγραφο που απέστειλε το Υπ. Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (Αρ. Πρωτοκ. 62695/8203) στις 21 Δεκεμβρίου του 2010 κοινοποιεί προς τα ΚΤΕΟ αλλά και στις Ασφαλιστικές εταιρείες όλες τις διαρθρωτικές αλλαγές οι οποίες είναι; Αμεσου Εφαρμογής;

Ωστόσο τα προβλήματα με τα ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες δεν σταματούν εδώ καθώς ακόμη δεν έχει εκδοθεί η υπουργική απόφαση η οποία θα ορίζει το αντίτιμο του Ελέγχου όπως επίσης και της Κάρτας Θορύβου αλλά ούτε έχει οριστεί και το πρόστιμο για μια μοτοσικλέτα που περνά από Έλεγχο εκπρόθεσμα.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει στην "Η" ο Πρόεδρος των Ιδιωτικών ΚΤΕΟ Ελλάδος κ. Σωτήρης Ουρικής και ιδιοκτήτης του πρώτου ιδιωτικού ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες στην Κόρινθο ο Καλλικράτης αντί να απλοποιήσει τις διαδικασίες τις έχει περιπλέξει. "Καταφέραμε μετά από 2,5 χρόνια να αδειοδοτηθούμε για τον Τεχνικό Έλεγχο Μοτοσικλετών και χωρίς να έχουν εκδοθεί ακόμη οι υπουργικές αποφάσεις για την υλοποίηση του νόμου (Κάρτα Θορύβου, Αντίτιμο Ελέγχου, Πρόστιμο εκπρόθεσμου Ελέγχου). Μάλιστα μετά την εφαρμογή του Καλλικράτη και την μεταφορά αρμοδιοτήτων στην Περιφέρεια τα πράγματα περιπλέκονται ακόμη περισσότερο και έχει δημιουργηθεί μια απίστευτη γραφειοκρατία τη στιγμή που η κυβέρνηση επιδιώκει την ανάπτυξη και να βοηθήσει τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Όσον αφορά τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ είναι οι μοναδικές επιχειρήσεις στην Ελλάδα που καταβάλουν 23% ΦΠΑ και 10% κεφαλικό φόρο στο υπουργείο...

Κόρινθος: 31 Ιανουαρίου οι πρώτοι Έλεγχοι ΜΟΤΟ

Στην Κόρινθο θα λειτουργήσει το πρώτο ιδιωτικό ΚΤΕΟ (Autovision) για Μοτοσικλέτες και σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του κ. Σωτήρη Μουρίκη οι πρώτοι επίσημοι έλεγχοι μοτοσικλετών θα πραγματοποιηθούν στις 31 Ιανουαρίου του 2011. Σύμφωνα με στοιχεία της Νομαρχία Κορίνθου έχουν ταξινομηθεί περίπου 16.000 μοτοσικλέτες στην περιοχή των οποίων οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να τα περάσουν από το ιδιωτικό ΚΤΕΟ αφού δεν δραστηριοποιείται κάποιο άλλο στο Νομό.

Η διαδικασία θα είναι παρόμοια με εκείνη των αυτοκινήτων καθώς η Περιφέρεια θα ανακοινώνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα τους αριθμούς κυκλοφορίας των μοτοσικλετών που πρέπει να περάσουν από έλεγχο βάσει της δυναμικότητας του ιδιωτικού ΚΤΕΟ που δραστηριοποιείται στον εκάστοτε Νομό.

Πάντως όσοι τυχεροί πρέπει να περάσουν από Τεχνικό Έλεγχο στα τέλη Ιανουαρίου στην Κόρινθο μάλλον δεν θα λάβουν την Κάρτα Θορύβου αλλά ούτε γνωρίζουν τι θα καταβάλουν για τον έλεγχο καθώς η υπουργική απόφαση που ορίζει το αντίτιμο ακόμη δεν έχει εκδοθεί!

Το κόστος ελέγχου ΜΟΤΟ

Το κόστος Ελέγχου στις μοτοσικλέτες έως 250 κ.εκ., σύμφωνα πάντως με πληροφορίες, θα ανέρχεται σε 30 ευρώ ενώ τα δίκυκλα με κινητήρες άνω των 250 κ.εκ. θα πρέπει να καταβάλουν 35 ευρώ. Όσον αφορά  σε περίπτωση επανελέγχου το κόστος υπολογίζεται σε 8 ευρώ ενώ αν κάποιος περάσει εκπρόθεσμα από την στιγμή που δεν υπάρχει υπουργική απόφαση δεν υπάρχει και κανένα απολύτως πρόστιμο.

Όσον αφορά στο κόστος για την έκδοση της Κάρτας Θορύβου θα κυμαίνεται από 8 έως 10 ευρώ.

Τα βασικά στάδια της διαδικασίας του τεχνικού ελέγχου των δικύκλων είναι ανάλογα με εκείνα του αυτοκινήτου:

1. Έλεγχος της ταυτότητας (πινακίδα κυκλοφορίας, αρ. πλαισίου, κινητήρας, χρωματισμός κλπ)
2. Έλεγχος καυσαερίων
3. Έλεγχος συστήματος πέδησης στο φρενόμετατρο
4. Έλεγχος των φώτων

Ιδιαιτερότητες στον τεχνικό έλεγχο ΜΟΤΟ είναι:

(α) Ο έλεγχος της μέγιστης ταχύτητας στο ταχύμετρο για τα μοτοποδήλατα και (β) η ηχομέτρηση.

Υποχρεωτική η κάρτα Κάρτα Ελέγχου Θορύβου

Όλα τα κυκλοφορούντα μοτοποδήλατα, μοτοσυκλέτες και τρίτροχα οχήματα υποχρεούνται να έχουν εφοδιαστεί με Κάρτα Ελέγχου Θορύβου με την οποία πιστοποιείται ότι κατ' όπιν ελέγχου, πληρούνται οι προυποθέσεις χορήγησής της.

POWER COMMANDER, ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ?

- Το Power Commander αναλαμβάνει να κάνει την πλήρη χαρτογράφηση του Injection, επεμβαίνοντας στην ποιότητα του μίγματος (καύσιμο και αέρα) ανά μονάδα στροφών. 

Έχει τη δυνατότητα να δίνει εντολές στο Injection, ακόμα και σε δέκατα των στροφών του κινητήρα. Αυτό σημαίνει πως μπορείς να φτιάξεις τον τέλειο «χάρτη» όπως ονομάζεται, απόλυτα εξειδικευμένο για τη δική σου μοτοσυκλέτα.

Όμως για να το πετύχεις αυτό, δεν θα πρέπει να αρκεστείς στους ήδη υπάρχοντες χάρτες. Κάθε μηχανάκι είναι ξεχωριστό. Οι χάρτες αλλάζουν ανάλογα:

- Τις εξατμίσεις που φοράς
- Το φίλτρο αέρα που φοράς
- Αν φοράς τις δευτερεύουσες πεταλούδες ή όχι (κρίσιμο σημείο αυτό)
- Αν φοράς Deristrictor με την ιδιαιτερότητα του Time Retarder Eliminator 
- Αν έχεις επέμβει στον κινητήρα 


Κανένας δεν έχει κατάλληλο χάρτη, εκτός κι αν το φτιάξει σε εξειδικευμένο συνεργείο, το οποίο θα γνωρίζει το αντικείμενο καλά, καθώς και θα εφαρμόζει δοκιμή / μέτρηση σε δυναμόμετρο με ταυτόχρονη καυσανάλυση. Ειδικά η καυσανάλυση είναι ΚΡΙΣΙΜΗ μια και θα σου δώσει την μέτρηση για το αν λείπει καύσιμο / εύρος στροφών ή έχεις κορεσμός σε αέρα ή κορεσμό σε καύσιμο και πετάει άκαφτη.

Αν πας σε ένα τέτοιο κατάλληλο συνεργειο, τότε θα φύγεις από εκεί με ΕΝΤΕΛΩΣ διαφορετικό μηχανάκι, πολύ πιο τέλειο από τη μαμά ECU της Suzuki.


Το βασικό που θα δεις... είναι προς το καλύτερο στο μεσαίο φάσμα στροφών.
πηγη: ΜΟ.ΡΤΕΣ

Φαγοπότι στον Άγιο Συμεών διοργανώνουν οι Messolonghi Moto Riders! Σάββατο 14 Ιανουαρίου απο τις 10 μέχρι ότι ώρα πάει! όσοι Μοτοσυκλετιστές επιθυμούν μπορούν να επικοινωνήσουν σε αυτό τον νούμερο: 6985977800 (Φάνης) για να δηλώσουν συμμετοχή! είναι ρεφενέ αλλά οι συμμετοχές να ειναι μέχρι την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου το μεσημέρι για να κάνουμε τα κουμάντα μας! ο χάρτης ειναι παρακάτω... δεν είναι και τίποτα δύσκολο... από την διασταύρωση του ΤΕΙ Μεσολογγίου 5 λεπτά (η ώρα είναι σχετική αναλόγως την ταχύτητα που θα πηγαίνετε....) και θα καταλάβετε όταν φτάσετε!

Χάρτης: