Παρασκευή 21 Φεβρουαρίου 2014

YAMAHA TENERE 857cc 2015




O διάσημος σχεδιαστής μοτοσυκλετών Oberdan Bezzi έχει ονειρευτεί μία καινούργια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα η οποία νομίζει  μπορεί να είναι το επόμενο YAMAHA TENERE. Το πρωτότυπο του Βezzi βασίζεται στο καινούργιο FZ-09 (MT-09 πλυν Αμερικής) γυμνή μοτοσυκλέτα, η οποία χρησιμοποιεί ένα τρικύλινδρο κινητήρα 857cc και 107hp.

Yamaha FZ-09 based Ténéré concept bike by designer Oberdan Bezzi.


Το καινούργιο YAMAHA TENERE που βασίζετε στο FZ-09 μπορεί να είναι ένας τρομερός ανταγωνιστής στην κατηγορία μεσαίων βαρών. Το νέο FZ-09 έχει λάβει θετικά σχόλια σε κριτικές πρόσφατα για τον δυνατό του κινητήρα και την λογική του τιμή.Το FZ 09 μπορεί να είναι η κατάλληλη πλατφόρμα πάνω στην οποία να χτιστεί μία μηχανή adventure, προσφέροντας την ομαλή απόδοση μιας 1000cc μοτοσυκλέτας σε ένα ελαφρύτερο σύνολο με δυνατότητες εκτός δρόμου. Εάν η λογική τιμολόγηση συνεχιστεί, αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί αν κυριαρχήσει στην μεσαία κατηγορία.

Δείτε από κάτω πώς το FZ 09 συγκρίνεται ώς προς το βάρος και την δύναμη με το υπάρχων super tenere και άλλες μοτοσυκλέτες στην μεσαία κατηγορία. Ακόμα και αν η μοτοσυκλέτα αυξήση το βάρος της κατα 16 κιλά στην έκδοση adventure, θα παραμένει ακόμη σημαντικά ελαφρύτερη και πιο δυνατή από τους ανταγωνιστές της.







Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι Oberdan Bezzi είναι ένας σύγχρονος Νοστράδαμος και ότι η ΥΑΜΑΗΑ θα κατασκευάσει αυτή την μοτοσυκλέτα. Η ΥΑΜΑΗΑ  εξ' αρχής σχεδίασε τον τρικύλινδρο κινητήρα των 857cc ώστε να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες και η
βιομηχανία μοτοσυκλετών περιμένει νέα σχετικά με ένα νέο μοντέλο ΥΑΜΑΗΑ ΤΕΝΕRΕ από στιγμή σε στιγμή. Πιθανόν αυτό το σχέδιο να είναι μία πολύ κοντινή εκδοχή του επόμενου Tenere.

Μετάφραση Νικόλαος Πιστιόλης
Πηγή: www.advpulse.com


Τετάρτη 14 Αυγούστου 2013

    Με απόλυτη επιτυχία στέφθηκε η εκδρομή των Μεσολόγγι Moto Riders στην Ιερά Μονή Προυσσού - Καρπενήσι την Κυριακή 11/8/2013. Με συντροφιά τον ιδανικό καιρό αλλά και την Ελεύθερη Μοτοσυκλέτα Αγρινίου, όπου αποδείχθηκε για άλλη μία φορά ότι οι κόντρες μεταξύ των πόλεων είναι κάτι όπου δεν ισχύει. Μπράβο σε όλα τα παιδιά που συμμετείχαν στην βόλτα! πάντα τέτοια να έχουμε και πάντα καλά να περνάμε!Ελπίζω την επόμενη φορά να υπάρχει μεγαλύτερη συμμετοχή και από άλλες περιοχές της Ελλάδας γιατί μία τέτοια δύσκολη εποχή χρειάζεται το μόνιασμα όλων των δικυκλιστων και όχι μόνο!

Δεν γράφω άλλα γιατί δεν αξίζει τον κόπο! απολαύστε τις φωτογραφίες απο την εκδρομή >>εδώ<<!

Σάββατο 10 Αυγούστου 2013

Χρονικό της πορείας των μοτοσικλετιστών

Κάθε χρόνο τέτοιες μέρες, η σκέψη μου στρέφεται στο καλοκαίρι του 1996.

Σήμερα φιλοξενώ το άρθρο του συναγωνιστή Τάσου Χατζηαναστασίου*, ο οποίος βρέθηκε στην καρδιά των γεγονότων.

Στο επόμενο μου ποστ θα έχω τις λεπτομέρειες της φετινής μας πορείας

"ΒΕΡΟΛΙΝΟ-ΚΕΡΥΝΕΙΑ
2-11 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 1996"
Η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας (στο εξής: ΚΟΜ), μετά την δυναμική αντικατοχική πορεία με μοτοσυκλέτες που οργάνωσε το καλοκαίρι του 1995, αποφάσισε να διευρύνει το χαρακτήρα της πορείας καλώντας να συμμετάσχει και η Πανευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστών (στο εξής: FEM). Για πρώτη φορά από το 1974, επιχειρήθηκε να δοθεί στο κυπριακό μία διάσταση που να αφορά έμπρακτα πολίτες από την ευρωπαϊκή ήπειρο. Το σύνθημα που τέθηκε -έτσι ώστε να κεντρίσει το ενδιαφέρον των άλλων ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών- ήταν: "Για έναν κόσμο χωρίς σύνορα-ζήσε ελεύθερα-οδήγησε ελεύθερα". Γι' αυτό και ως συμβολική αφετηρία της πορείας ορίστηκε το πρώην διχοτομημένο και νυν ενωμένο Βερολίνο. Ως πολιτικό πλαίσιο της πορείας που στάλθηκε σε όλες τις ευρωπαϊκές ομοσπονδίες τέθηκε το ζήτημα της εφαρμογής των ψηφισμάτων του Ο.Η.Ε. για την Κύπρο με έμφαση στο δικαίωμα της ελεύθερης διακίνησης. Το εγχείρημα ήταν δύσκολο, αλλά η ΚΟΜ κατόρθωσε με την οικονομική συνδρομή της Εκκλησίας της Κύπρου, άλλων χορηγών αλλά και του ίδιου του λαού της Κύπρου που αγόρασε χιλιάδες κουπόνια ενίσχυσης της πορείας, να οργανώσει την πορεία "Βερολίνο-Κερύνεια 2-11 Αυγούστου 1996".
Μέχρι τον Ιούνιο είχε εξασφαλιστεί η συμμετοχή μοτοσυκλετιστών από 12 ευρωπαϊκές χώρες συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας, στην οποία οι 50 διαθέσιμες θέσεις καλύφθηκαν πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα να γίνουν τελικά δεκτοί και άλλοι 8 Ελλαδίτες μοτοσυκλετιστές ενώ αρκετοί έμειναν με το παράπονο της μη έγκρισης της αίτησης τους για συμμετοχή. Να σημειωθεί πως οι περισσότερες συμμετοχές προέρχονταν από την Βόρεια Ελλάδα (Λαμία, Λάρισα, Βόλο, Καστοριά, Γρεβενά, Θεσσαλονίκη, Καβάλα) ενώ από την Αθήνα και τον Πειραιά μόλις 7 άτομα θυσίασαν τις αυγουστιάτικες διακοπές τους για την αντικατοχική πορεία. Στην ίδια την Κύπρο οι δηλώσεις συμμετοχής έφτασαν τις 7.000, ενώ στην πορεία του 1995 είχαν πάρει μέρος περίπου 1.000 μοτοσυκλετιστές.
Η πορεία ξεκίνησε από το Βερολίνο στις 2 Αυγούστου με τη συμμετοχή 150 περίπου μοτοσυκλετιστών από την Ιταλία, την Ιρλανδία, τη Φινλανδία, τη Γερμανία, την Αυστρία, τη Δανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, την Πορτογαλία, τη...Σλοβενία, ενός ομογενούς από τη Νότια Αφρική, ενός Αμερικανού και Κυπρίων που είχαν ανέβει στο Βερολίνο για να πραγματοποιήσουν τη διαδρομή της πορείας από την αφετηρία της. Η πορεία συνάντησε το πρώτο της μεγάλο εμπόδιο στα σύνορα της Γιουγκοσλαβίας (Σερβίας), καθώς οι Σέρβοι απαίτησαν 25.000 δολλάρια για να επιτρέψουν τη διέλευση στους μοτοσυκλετιστές που διαδήλωναν για την Κύπρο. Παρά την παρέμβαση του Ειρηναίου Μπούλοβιτς, οι "αδελφοί" Σέρβοι έμειναν ασυγκίνητοι και έτσι η πορεία ακολούθησε τη διαδρομή Ρουμανία-Βουλγαρία για να φτάσει στη Θεσσαλονίκη. Η καθυστέρηση στα σύνορα ήταν ήδη μεγάλη, η αλλαγή πορείας πρόσθεσε πολλά χιλιόμετρα κι έτσι άρχισε ένας αγώνας ενάντια στο χρόνο και την κόπωση στα οποία προστέθηκαν και τα νεύρα για να φτάσει η πορεία στον τελικό της προορισμό. Στη Ρουμανία έβρεχε διαρκώς και στη Βουλγαρία οι αρχές απαγόρευσαν τη διαμονή, υποχρεώνοντας τους μοτοσυκλετιστές να οδηγούν συνεχώς χωρίς ανάπαυλα επί ώρες. Στη διέλευση της Βουλγαρίας συνέβησαν αρκετά ατυχήματα (πτώσεις) εξαιτίας της εξάντλησης των οδηγών και των επιβατών χωρίς όμως να υπάρχουν, ευτυχώς, σοβαροί τραυματισμοί. Έτσι η πορεία λίγο έλειψε να έχει και θύματα εξαιτίας της συμπεριφοράς των αρχών των βαλκανικών κρατών και της μη προνοητικότητας των οργανωτών της πορείας. Με πολύ κόπο και ακόμη μεγαλύτερη καθυστέρηση, οι μοτοσυκλετιστές έφτασαν στον Προμαχώνα την Τετάρτη 7 Αυγούστου. Το πρόγραμμα υποδοχής της πορείας στη Θεσσαλονίκη ματαιώθηκε αφού είχε προγραμματιστεί για την προηγούμενη και την Τετάρτη η Θεσσαλονίκη υποδεχόταν τους έλληνες ολυμπιονίκες. Έτσι η πορεία αφού ενώθηκε με τους βορειοελλαδίτες μοτοσυκλετιστές, άλλους Κύπριους που είχαν έλθει για να υποδεχθούν την πορεία από το Βερολίνο στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα κι έναν... Βέλγο που έμαθε για την πορεία ενώ βρισκόταν στην Ελλάδα και θέλησε να πάρει μέρος, πήγε στο Βόλο όπου φιλοξενήθηκε στην Πορταριά.
Την Πέμπτη, οι μοτοσυκλετιστές έφτασαν στον Πειραιά και επιβιβάστηκαν στο πλοίο για να μεταφερθούν στην Κύπρο.
Στο μεταξύ, κι ενώ οι μοτοσυκλετιστές βρίσκονταν εν πλω, η κυπριακή κυβέρνηση και ο κυπριακός τύπος είχαν αρχίσει να ασκούν πίεση στην ΚΟΜ να ματαιώσει την πορεία στην Κύπρο ενώ παράλληλα κινδυνολογούσαν ανεύθυνα για "βέβαιη προέλαση των Τούρκων" προβάλλοντας τις απειλές του Ντενκτάς πως θα πυροβολείται όποιος μοτοσυκλετιστής παραβιάσει τη γραμμή κατάπαυσης του πυρός (την λεγόμενη "Πράσινη Γραμμή"), πως μέλη της οργάνωσης "Γκρίζοι Λύκοι" ετοιμάζουν αντιπορεία και "εκπλήξεις για τους μοτοσυκλετιστές". Στο ίδιο μήκος κύματος και τα ξένα Μέσα Ενημέρωσης που προανήγγελλαν βιαιότητες στην Κύπρο. Σε πλήρη αντίθεση με αυτό το κλίμα σκόπιμης κατατρομοκράτησης του κόσμου ήταν και κυρίως όσων θα έπαιρναν μέρος στην αντικατοχική πορεία, η υποδοχή των μοτοσυκλετιστών στην Κύπρο στις 10 Αυγούστου, από χιλιάδες κόσμου ήταν συγκινητική και συνάμα δυναμική. Για πρώτη φορά στη νεώτερη ιστορία της Κύπρου, φτάνουν στο νησί Ελλαδίτες και ξένοι πολίτες για να πάρουν μέρος σε μία αντικατοχική εκδήλωση. Η ελληνική σημαία κυματίζει παντού σε μία λαοθάλασσα που συνοδεύει για χιλιόμετρα τους μοτοσυκλετιστές από το λιμάνι της Λεμεσού ως την Κοφίνου, όπου έγινε στάση για ξεκούραση και φαγητό. Τη φιλοξενία ανέλαβε την πρώτη μέρα στην Κύπρο το προσφυγικό σωματείο "Αδούλωτη Κερύνεια" που δημιούργησε μια ιδιαίτερα θερμή ατμόσφαιρα.
Η πορεία της 11ης Αυγούστου είχε σχεδιαστεί ως εξής: Οι μοτοσυκλετιστές κάθε επαρχίας της Κύπρου θα συγκεντρώνονταν στο στάδιο κάθε πόλης: Λάρνακας, Λεμεσσού, Λευκωσίας, Πάφου. Από εκεί θα συγκεντρώνονταν όλοι μαζί στη Δερύνεια, κοντά στην κατεχόμενη Αμμόχωστο και, ακολουθώντας το δρόμο κατά μήκος της γραμμής αντιπαράταξης, θα επιχειρούσαν να περάσουν στα κατεχόμενα με προορισμό, ει δυνατόν, την Κερύνεια, ως μια συμβολική και ειρηνική κίνηση απελευθέρωσης. Στην πορεία θα προπορεύονταν, το προεδρείο της FEM και οι ξένοι μοτοσυκλετιστές που είχαν έρθει από το Βερολίνο, θα ακολουθούσαν οι 58 Ελλαδίτες και πιο πίσω οι χιλιάδες κύπριοι μοτοσυκλετιστές.
Οι οργανωτές της πορείας είχαν δηλώσει ευθέως ότι θα αποφύγουν οπωσδήποτε τη σύγκρουση με την κυπριακή αστυνομία και τις δυνάμεις των Η.Ε. και ζήτησαν να μην παρεμποδιστούν, έτσι ώστε να μη φανεί πως είναι η κυπριακή κυβέρνηση που δεν επιτρέπει την ελεύθερη διακίνηση στο νησί. Η κυπριακή κυβέρνηση προσπαθούσε μέχρι και την τελευταία στιγμή να ματαιωθεί η πορεία χωρίς όμως παράλληλα να την απαγορεύσει καθώς έβλεπε πως ο κόσμος την στήριζε. Τα κυπριακά κόμματα στο σύνολο τους είτε σιωπούσαν αφήνοντας τον Κληρίδη να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά, είτε διαφωνούσαν δημόσια με την πορεία. Μόνο ο Λυσσαρίδης είχε μια σχετικά διαφοροποιημένη στάση, χωρίς όμως να στηρίζει ανοικτά την εκδήλωση. Από ελληνικής πλευράς, ο μόνος που στήριξε απερίφραστα την αντικατοχική πορεία, είναι ο Κύπριος ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννος Κρανιδιώτης. Την τελευταία στιγμή, το κυπριακό κράτος χρησιμοποίησε τα δικά του όπλα: προβοκάρισε την πορεία διενεργώντας προληπτικές συλλήψεις σε βάρος μελών της ΚΟΜ και άλλων προσώπων -20 συνολικά- με την κατηγορία της κατοχής εκρηκτικών υλών το βράδυ του Σαββάτου, παραμονή της πορείας. Οι κατηγορίες αποδείχθηκαν αβάσιμες και οι συλληφθέντες αφέθηκαν ελεύθεροι, όμως ο στόχος που ήταν η δημιουργία κλίματος ανασφάλειας και τρομοκρατίας επιτεύχθηκε. Στην συνέχεια όλη τη νύκτα δεν άφησαν τον πρόεδρο της ΚΟΜ να κοιμηθεί καλώντας τον σε συνεχείς "επείγουσες" συσκέψεις στο Προεδρικό Μέγαρο, στη Γενική Εισαγγελία και από νωρίς το πρωί στην Αστυνομία και ξανά στο Προεδρικό. Οι πιέσεις να ματαιώσει η ΚΟΜ την πορεία έχουν γίνει αφόρητες. Ο Κληρίδης έδειξε τα τελευταία χαρτιά: εάν επραγματοποιείτο η πορεία, α) οι Τούρκοι θα κατελάμβαναν τη λεγόμενη νεκρή ζώνη που σήμερα ελέγχεται από τις δυνάμεις του Ο.Η.Ε., β) η Εθνική Φρουρά δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν προέλαση του τουρκικού στρατού, γ) ο Ντενκτάς θα προκαλέσει επεισόδια στη νεκρή ζώνη, εάν φυσικά αυτή παραβιαστεί, μεταξύ διαδηλωτών και δικών του "πολιτών" για να αμαυρώσει την καλή εικόνα που είχε δημιουργήσει η πορεία μέχρι εκείνη τη στιγμή. Για να γίνει περισσότερο πειστικός ο Κληρίδης επιστράτευσε "απόρρητες εκθέσεις" του Γ.Ε.Ε.Φ. καθώς και της αστυνομίας που έδειχναν τις προθέσεις του τουρκικού στρατού, την αδυ ναμία της Ε.Φ. καθώς και την ύπαρξη προβοκατόρων στις τάξεις των μοτοσυκλετιστών που είχαν στην κατοχή τους εκρηκτικά, βόμβες μολότωφ και πιστόλια. Ο πρόεδρος της ΚΟΜ, Γιώργος Χατζηκώστας, κατέρρευσε κάτω από το βάρος της ευθύνης, της αφόρητης ψυχολογικής πίεσης και της σωματικής εξάντλησης. Συντριμμένος, μπροστά στο πλήθος των ήδη συγκεντρωμένων χιλιάδων μοτοσυκλετιστών στο Λευκόθεο στάδιο της Λευκωσίας, στις 11.00 το πρωί της Κυριακής 11 Αυγούστου, ανήγγειλε την ματαίωση της πορείας και ύστερα ξέσπασε σε κλάματα. Ο αγώνας ενός χρόνου έγινε συντρίμμια μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, την αντικατοχική πορεία δεν μπορεί πια να τη σταματήσει κανένας. Οι Κύπριοι μοτοσυκλετιστές έχουν ήδη ξεκινήσει, μόνοι τους ανοργάνωτοι και οργισμένοι για το νέο ξεπούλημα της ηγεσίας, αγανακτισμένοι που επί 22 χρόνια τους μιλούν από τα μπαλκόνια και την τηλεόραση για επιστροφή στις πατρίδες τους και όταν είναι να περάσουν στα έργα μιλούν για σύνεση, για αρνητικούς συσχετισμούς, για τη διαδικασία επίλυσης που βρίσκεται "σε κρίσιμη καμπή", για την "διπλωματική κινητικότητα" και τις "πρωτοβουλίες του Γ.Γ. των Η.Ε.".
Ομάδες μοτοσυκλετιστών ξεκινούν και κατευθύνονται σε διάφορα σημεία προσπαθώντας να περάσουν στη νεκρή ζώνη και να διαδηλώσουν την άρνηση τους να δείξουν σύνεση. Εικοσιδύο χρόνια "σύνεσης" είναι 22 χρόνια ξεπουλήματος, λήθης, αλλοτρίωσης, καταναλωτικού ευδαιμονισμού. Και τα παιδιά με τα μαλλιά και με τα μαύρα ρούχα τα φτύνουν κατάμουτρα. Οι πιο πολιτικοποιημένοι κατευθύνονται στο Προεδρικό και ζητούν από τον Κληρίδη να κάνει δημόσια δήλωση δικαιολογώντας τη στάση της κυβέρνησης του. Ο Κληρίδης υπόσχεται να το κάνει αλλά καθυστερεί σκόπιμα. Τελικά θα κάνει διάγγελμα από την τηλεόραση λίγες ώρες αργότερα μαζί με τον Γιώργο Χατζηκώστα, που μη όντας πολιτικός απολογείται στον κόσμο χωρίς να πείθει πως είναι πεισμένος για την ορθότητα της απόφασης του να ματαιώσει την πορεία.
Οι μοτοσυκλετιστές που ξεκίνησαν από το Βερολίνο, ξένοι και Ελλαδίτες, μένουν στο Λευκόθεο. Οι ξένοι αποφασίζουν να επιστρέψουν στα ξενοδοχεία τους. Οι Ελλαδίτες συσκέπτονται και δηλώνουν πως θέλουν με κάθε τρόπο να δείξουν πως η πορεία που ξεκίνησαν θα φτάσει στο σκοπό της: στη γραμμή αντιπαράταξης ζητώντας να της επιτραπεί η διέλευση προς την Κερύνεια. Η πρόταση τίθεται στις αντιπροσωπείες της FEM και με λίγες εξαιρέσεις γίνεται δεκτή. Έτσι στις 7 το απόγευμα οι μοτοσυκλετιστές της πορείας Βερολίνο-Κερύνεια φτάνουν στο οδόφραγμα του "Λήδρα Πάλας" και μια αντιπροσωπεία ζητά από τις κατοχικές αρχές να επιτραπεί στην πορεία να συνεχίσει. Οι κατοχικές αρχές ζητούν ως προϋπόθεση για κάτι τέτοιο την αναγνώριση νόμιμης υπόστασης στο ψευδοκράτος του Ντενκτάς και τους υποβάλουν τα σχετικά έγγραφα. Η αντιπροσωπεία της πορείας αρνείται, δείχνοντας έμπρακτα την μη αναγνώριση της ύπαρξης του ψευδοκράτους και των "συνόρων" του.
Νωρίτερα όμως το μεσημέρι οι Κύπριοι μοτοσυκλετιστές έχουν διασπάσει τη γραμμή αντιπαράταξης στην περιοχή του Σοπάζ έξω από τη Λευκωσία, αφού έγιναν αποτυχημένες απόπειρες στην Άχνα, το δρόμο που οδηγεί στη Μόρφου και το Λήδρα Πάλας. Στο Σοπάζ όπου έφτασαν και μερικοί Ελλαδίτες μοτοσυκλετιστες, οι διαδηλωτές βρέθηκαν αντιμέτωποι με τους Τούρκους στρατιώτες και τους τουρκοκύπριους αστυνομικούς με εξάρτηση διάλυσης διαδηλωτών. Αρχίζει πετροπόλεμος ενώ οι Τούρκοι βάζουν φωτιά στα παρακείμενα ναρκοπέδια στη νεκρή ζώνη. Η χαρακτηριστική σκηνή που όλοι είδαν στην τηλεόραση με τον Τούρκο αστυνομικό να ρίχνει πέτρες στο Σοπάζ. Ενώ αυτά συνέβαιναν στο Σοπάζ, γίνεται γνωστό από το ραδιόφωνο πως στη Δερύνεια οι διαδηλωτές διέσπασαν τη γραμμή κατάπαυσης του πυρός και βρίσκονται αντιμέτωποι με τις δυνάμεις κατοχής.
Εκεί όμως είχε συγκεντρώσει ο Αττίλας τις φασιστικές ομάδες των "Γκρίζων Λύκων" και Τουρκοκύπριους τραμπούκους οπλισμένους με κυνηγετικά όπλα, λοστούς, τσεκούρια κ.λπ. Οι άοπλοι διαδηλωτές -αυτοί τους οποίους ο προβοκάτορας Κληρίδης κατηγορούσε πως είχαν μέχρι και πιστόλια- που είχαν περάσει στη νεκρή ζώνη δεν ήταν παραπάνω από μερικές δεκάδες. Μπροστά στα απαθή βλέμματα των αντρών των Η.Ε. και στο χώρο της δικής τους ευθύνης ο έξαλλος όχλος των πάνοπλων Τούρκων μαζί με ένοπλους Τουρκοκύπριους αστυνομικούς, εκατοντάδες άτομα, καταδίωξε τους νεαρούς που οπισθοχώρησαν προς το φυλάκιο της Ε.Φ. Τέσσερα άτομα παγιδεύτηκαν στο συρματόπλεγμα και οι Τούρκοι άρχισαν να τους χτυπούν ανελέητα. Ο Τάσος Ισαάκ δεν είχε παγιδευτεί κι έτρεξε να βοηθήσει έναν σύντροφο του. Ο Τάσος Ισαάκ δε φέρθηκε "συνετά" και δεν έκατσε στ’ αυγά του. Έθεσε πάνω από την ίδια του τη ζωή,την ελευθερία και την αλληλεγγύη. Έζησε το θάνατό του για τους άλλους, για μας τους άλλους. Θανατώθηκε ενώ ο φακός αποθανάτισε το σύνθημα που ήταν γραμμένο στη μπλούζα του: "Οι Μοτοσικλετιστές τολμούν-Απελευθέρωση η ΜΟΝΗ λύση".
Εκτός από τον Τάσο, άλλοι 50 τραυματίστηκαν από τον ξυλοδαρμό αλλά και τα φυσίγγια των τουρκικών όπλων. Τα υπόλοιπα είναι ίσως περισσότερο γνωστά. Το κυπριακό κράτος φοβήθηκε και την κηδεία του Τάσου Ισαάκ την ανέβαλε τρεις φορές έως ότου πραγματοποιηθεί στο Παραλίμνι στις 14 Αυγούστου, μέρα που πριν 22 χρόνια ξεκίνησε ο δεύτερος Αττίλας, αυτός που οδήγησε στην κατοχή του 40% της Κύπρου, τότε που πρωθυπουργός της Ελλάδας ήταν ο Καραμανλής με κυβέρνηση εθνικής ενότητας.
Η κηδεία ήταν μάλλον σιωπηλή αλλά η οργή σιγόβραζε. Τα παιδιά με τα μαλλιά και με τα μαύρα ρούχα ξεκίνησαν τις μηχανές τους και πήγαν ξανά στον τόπο του εγκλήματος. Μαζί τους ακολούθησε η ελληνική αποστολή της πορείας "Βερολίνο-Κερύνεια" καθώς και μέλη της ιταλικής ομάδας. Ήθελαν να αποτίσουν φόρο τιμής, βάζοντας ένα στεφάνι και μια μαύρη κορδέλα στο συρματόπλεγμα που δολοφονήθηκε ο Τάσος Ισαάκ. Αν εμφανίζονταν και τούτη τη φορά "Γκρίζοι Λύκοι", δε θα γλίτωναν. Το γνώριζαν και οι ίδιοι οι Τούρκοι. Οι "Γκρίζοι Λύκοι" είχαν εξαφανιστεί, οι τουρκοκύπριοι αστυνομικοί κρύβονταν στα δέντρα και μόνο οι στρατιώτες και οι Τούρκοι δημοσιογράφοι βρίσκονταν στις θέσεις τους.
Οι διαδηλωτές ήταν πολλοί, συγκροτημένοι και οργανωμένοι, μόνο ένας έφυγε μόνος του μπροστά, πέρασε σα να πετούσε, βρισκόμενος σε άλλη σφαίρα πια, πίσω από το συρματόπλεγμα της ντροπής, και ανέβηκε στον ιστό, ανέβηκε τόσο ψηλά που πλέον δεν τον έφτανε κανείς, ούτε και οι σφαίρες που τον σκότωσαν.
Ο Σολωμός Σολωμού δεν αυτοκτόνησε, όπως ίσως σκέφτηκαν πολλοί, απλώς ήρθε να μας θυμίσει πως πεθαίνουν οι Έλληνες, σαν έτοιμος από παλιά, θανάτω θάνατον πατήσας.
Ο καταιγισμός των πυρών, παρά τους τραυματίες, δεν έφερε πανικό. Στο φυλάκιο της Ε.Φ. οι νεαροί εθνοφρουροί πήραν θέση μάχης, ο κόσμος ζήτησε όπλα και ο διοικητής την άδεια του Επιτελείου να ανοίξει πυρ. Ωστόσο, οι εξελίξεις ήταν διαφορετικές και λίγο πολύ γνωστές.
Γνωστό και το γεγονός πως ο Σημίτης διέκοψε τις διακοπές του για να δηλώσει πως "θα αξιοποιήσουμε διπλωματικά τους δύο νεκρούς μας". Όσο για το Εθνικό Συμβούλιο της Κύπρου που συνεδρίασε με την παρουσία του Έλληνα πρωθυπουργού, έπρεπε να περάσουν 22 χρόνια και να σκοτωθούν δύο άνθρωποι για να ανακοινώσει πως θα "ξεκινήσει εκστρατεία με συγκεκριμένο(sic) πρόγραμμα διαφώτισης της διεθνούς κοινής γνώμης". Εν κατακλείδι αυτού του σχεδόν χρονικού των γεγονότων, στην Κύπρο οι Έλληνες θυμήθηκαν επιτέλους ότι είναι Έλληνες, ας το θυμηθούν και στην Ελλάδα, και κυρίως αυτοί που μας κυβερνούν σε Ελλάδα και Κύπρο πως είναι ωραίο να είσαι Έλληνας, να ζεις σαν Έλληνας και να πεθαίνεις σαν Έλληνας και όχι σαν εκσυγχρονιστής από έμφραγμα ή από τροχαίο.
*μέλος της ελληνικής ομάδας της αντικατοχικής πορείας των μοτοσυκλετιστών «Βερολίνο-Κερύνεια».
πηγη:  Μοτορτζής

Πέμπτη 14 Μαρτίου 2013

Έκθεση σοκ του Π.Ο.Υ. για την Οδική Ασφάλεια!





Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έδωσε στη δημοσιότητα μια σοκαριστική έκθεση για την Οδική Ασφάλεια σε παγκόσμιο επίπεδο.
Στη νέα αυτή έρευνα μαθαίνουμε πως μόλις 28 χώρες στον κόσμο –σε αναλογία 1 στις 7- έχουν νόμους και για τους 5 κύριους παράγοντες για τα τροχαία ατυχήματα! Σημειώστε πως αυτές οι 28 χώρες καλύπτουν μόνο το 7% του Παγκόσμιου Πληθυσμού!

Οι πέντε παράγοντες που ευθύνονται για την πλειονότητα των τροχαίων ατυχημάτων, σύμφωνα με την έρευνα είναι: 
  1. η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
  2. η υπερβολική ταχύτητα
  3. η υποχρεωτική χρήση κράνους μοτοσικλέτας
  4. η υποχρεωτική χρήση ζώνης ασφαλείας, και
  5. η υποχρεωτική πρόσδεση των παιδιών.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ.) αναφέρει πως αν θέλουμε να μειώσουμε σημαντικά τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, ο ρυθμός των νομοθετικών αλλαγών πρέπει να επιταχυνθεί δραματικά σε παγκόσμιο επίπεδο!


Το 2010, είχαμε 1,24 εκατομμύρια θανάτους από τροχαία ατυχήματα στον κόσμο! Ο αριθμός είναι περίπου ίδιος με εκείνον του… 2007. Η έκθεση δείχνει πως παρόλο που 88 κράτη μέλη του Οργανισμού κατάφεραν να μειώσουν τα τροχαία, τα τελευταία αυξήθηκαν σε 87 άλλες χώρες!

Μέσα στα ενδιαφέροντα ευρήματα της έκθεσης είναι και τα εξής:
  • 59 χώρες, που καλύπτουν το 39% του παγκόσμιου πληθυσμού, έχουν εφαρμόσειόριο ταχύτητας στα αστικά κέντρα τα 50χλμ/ώρα -ή και πιο χαμηλά-, ενώ επιτρέπουν στις τοπικές αρχές να μειώσουν ακόμα περισσότερο αυτά τα όρια.
  • 89 χώρες, που καλύπτουν το 66% του παγκόσμιου πληθυσμού έχουν νόμους ενάντια στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, θέτοντας όρια συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα 0,05g/dl -ή μικρότερα.
  • 90 χώρες, που καλύπτουν το 77% του παγκόσμιου πληθυσμού, διαθέτουν νόμους για την υποχρεωτική χρήση κράνους μοτοσικλέτας, ενώ έχουν υιοθετήσει κοινά στάνταρ για αυτά τα κράνη.
  • 111 χώρες, που καλύπτουν το 69% του παγκόσμιου πληθυσμού, διαθέτουν νόμους για την υποχρεωτική χρήση ζώνης ασφαλείας από όλους τους επιβαίνοντες σε αυτοκίνητο.
  • 96 χώρες, που καλύπτουν το 32% του παγκόσμιου πληθυσμού, διαθέτουν νόμους για την υποχρεωτική χρήση ζώνης από τα παιδιά, ή χρήση παιδικού καθίσματος.
Η έκθεση αναδεικνύει επίσης το πρόβλημα της εφαρμογής των παραπάνω νόμων, ακόμα και σε χώρες που αποτελούν υπόδειγμα για την οδική ασφάλεια.

Τα πιο ευάλωτα γκρουπ σε τροχαία ατυχήματα είναι τα εξής:
  • 59% των νεκρών σε τροχαία ατυχήματα είναι μεταξύ 15-44 ετών.
  • 77% των νεκρών σε τροχαία ατυχήματα είναι άνδρες.
  • 27% των νεκρών σε τροχαία ατυχήματα είναι πεζοί και ποδηλάτες. (Σημειώστε πως σε ορισμένες χώρες, το τελευταίο νούμερο ανεβαίνει στο 75%, γεγονός πως δείχνει την παραμέληση των αναγκών αυτών των ομάδων, καθώς τα συγκεκριμένα κράτη δίνουν τεράστια έμφαση στις μηχανοκίνητες μετακινήσεις!)

Στατιστικά, το μεγαλύτερο ρίσκο για θάνατο από τροχαίο ατύχημα έχει η Αφρική, με 24,1 θανάτους ανά 100.000 κατοίκους. Το μικρότερο ρίσκο το έχει η Ευρώπη, με 10,3 θανάτους ανά 100.000 κατοίκους.

Η έρευνα καταδεικνύει τη σημαντικότητα των στάνταρ ασφαλείας στα οχήματα, των ελέγχων ασφαλείας στα οδικά δίκτυα, την αλλαγή πολιτικής υπέρ των πεζών και ποδηλατών, και των εθνικών στρατηγικών για να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα.

Τα ευρήματα αφορούν σε ένα σύνολο 182 χωρών, που καλύπτουν το 99% του παγκόσμιου πληθυσμού, των 6,8 δισεκατομμυρίων ανθρώπων.

Τέλος, η έκθεση πληροφορεί για τη «Δεκαετία Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020».

Η Δεκαετία Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια είναι μέρος του προγράμματος του ΟΗΕ για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Αποτελεί ιστορική ευκαιρία για τις χώρες να σταματήσουν και να ανατρέψουν την τάση της αύξησης των τροχαίων ατυχημάτων. Η έρευνα προβλέπει πως αν οι χώρες δεν πάρουν σημαντικά μέτρα για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, θα έχουμε 1,9 εκατομμύρια νεκρούς από οδικά ατυχήματα, κάθε χρόνο, μέχρι το 2020!
πηγή: mototriti.gr

Παρασκευή 1 Μαρτίου 2013

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΡΙΑ ΕΠΙΣΤΟΛΗ





































     Είμαστε δίπλα και στηρίζουμε κάθε πράξη η οποία θα αναδείξει την περιοχή μας! Επομένως είναι ευχαρίστηση μας να προσφέρουμε! Συνεχίστε την καλή δουλειά!
 Με εκτίμηση Messolonghi Moto Riders 

Δευτέρα 25 Φεβρουαρίου 2013

Ταξιδεύοντας στον επαρχιακό


Το επαρχιακό δίκτυο δεν κρύβει μόνο μαγευτικές διαδρομές και έντονο στροφιλίκι. Κρύβει και αρκετούς κινδύνους, για τους οποίους θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι, λόγω της ιδιαίτερης φύσης του. 
Οι επαρχιακοί δρόμοι είναι οι διπλής κατεύθυνσης, εκτός εθνικού δικτύου δρόμοι, που συνδέουν σημαντικούς προορισμούς μεταξύ τους. Όσο κι αν κρύβουν μεγάλες απολαύσεις για τους μοτοσικλετιστές, κρύβουν και κάποιους σοβαρούς κινδύνους, οι οποίοι απαιτούν προσοχή. Με λίγα λόγια, και σ’ αυτήν την περίπτωση χρειάζεται να έχεις τις αισθήσεις σου σε εγρήγορση, αφού υπάρχουν κάποιες παγίδες:
· Μην μπεις με «όλα» σε μία τυφλή στροφή. Δεν ξέρεις αν πίσω της κρύβεται ο γεράκος με το αγροτικό που ξεφορτώνει σανό για τις γελάδες του.
· Αν σου λέει πολλά αυτή η στροφούλα, πέρνα χαλαρά μια φορά, τσέκαρέ την και για λακκούβες και τυχόν λάδια στο οδόστρωμα, και μετά κάνε τα γρήγορα περάσματά σου.
· Μην έχεις εμπιστοσύνη στη χάραξη του δρόμου. Οι στροφές μπορεί να φαίνονται καλές, η άσφαλτος κατάμαυρη και φρέσκια, αλλά ο τοπικός εργολάβος δεν είναι σίγουρο ότι έχει δώσει και την κατάλληλη κλίση σε όλο το μήκος του δρόμου.
· Μην παίρνεις ρίσκα που μπορεί να σε βάλουν σε μπελάδες. Στο δρόμο είσαι, όχι σε πίστα.
· Οι κατολισθήσεις είναι συχνό φαινόμενο, ειδικά σε ορεινές περιοχές. Μην εκπλαγείς, όταν δεις ξαφνικά πέτρες στην έξοδο της στροφής.
· Περνώντας από τα χωριά, ρώτα τους ντόπιους για την κατάσταση των δρόμων. Θα σε κατατοπίσουν με απίστευτη λεπτομέρεια.
πηγή: www.mototriti.gr

Δευτέρα 18 Φεβρουαρίου 2013

Messolonghi Moto Riders προσφέρουμε την στήριξη μας σε αγώνα MTB!


ΝΈΑ- ΑΝΑΚΟΙΝΏΣΕΙΣ
H Motocross Team Ευηνοχωρίου στο Γαλατάς Mtb RaceΕκτύπωσηE-mail
H Motocross Team Ευηνοχωρίου δείχνει έμπρακτα τη στήριξή της στη διοργάνωση!
Μία ομάδα από λάτρεις του Motocross με εμπειρία στο είδος θα βρεθεί δίπλα μας στη μηχανοκίνητη υποστήριξη του αγώνα.Η ομάδα θα αποτελείται από τους παρακάτω αναβάτες:
ΚΑΠΠΑΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ
ΖΗΚΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΟΥΣΤΑΣ
ΝΤΟΥΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΣΩΤΗΡΗΣ ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΚΩΣΤΑΣ ΜΟΥΡΚΟΣ
Λειτουργία Service το Σάββατο!ΕκτύπωσηE-mail

Το Σάββατο 23 Φεβρουαρίου από 9.00 – 16.00 θα είναι ανοιχτό το Service Point που θα στηθεί ειδικά για τους συμμετέχοντες του αγώνα στην κεντρική πλατεία του χωριού.
Ο τεχνικός μας θα βρίσκεται εκεί για οποιαδήποτε εργασία θέλετε να πραγματοποιήσετε στο ποδήλατό σας!
Η εργασία θα σας προσφέρεται δωρεάν – θα χρεώνεται μόνο το κόστος των ανταλλακτικών αν χρειαστούν κάποια.


Εφεδρική διαδρομή 50χλμ.ΕκτύπωσηE-mail
Αυτή  είναι η εφεδρική διαδρομή 50χλμ που είναι αρκετά πιθανό να ισχύσει (αντί αυτής των 58 χλμ.) καθώς μέχρι στιγμής το ποτάμι δεν διασχίζεται.
Το 50% στην αρχή της διαδρομής όπως τη βλέπετε στο αρχείο είναι σίγουρο.Το υπόλοιπο κομμάτι θα αλλάξει σε μερικά σημεία.

Κατεβάστε το αρχείο:

Στα μέσα της εβδομάδας θα ανακοινωθούν όλες οι πληροφορίες για την διαδρομή, σημεία τροφοδοσίας κτλ.
Μείνεται συντονισμένοι!

 










πηγή: www.mtbxpert.gr
To ΑΧΕΛΩΟΣ TV χορηγός επικοινωνίαςΕκτύπωσηE-mail
Η ενημερωτική πύλη της Δυτικής Ελλάδος θα είναι παρούσα στη διοργάνωση!
Σαν χορηγός επικοινωνίας θα βρεθεί στον Γαλατά το ΑΧΕΛΩΟΣ TV
καλύπτοντας τον αγώνα "Γαλατάς Mtb Race"  στις 24 Φεβρουαρίου.

«MessologhiMotoRiders» μαζί μας στον Γαλατά!ΕκτύπωσηE-mail








Μία παρέα ανθρώπων με πάθος για την μηχανοκίνηση δε μπορούσε να λείπει από το «Γαλατάς Mtb Race»!
H «Messologhi Moto Riders» είναι ένας ελεύθερος φορέας για τους φίλους της Μοτοσυκλέτας, με αποκλειστικο σκοπο την φιλια, τα κοινά ενδιαφέροντα, τις εκδρομές και την επαφή με το περιβάλλον, με συνέπεια τον πολιτισμό και τον σεβασμό σε θεσμούς και άξιες που μας περιβάλουν. Μέλη της θα βρεθούν στον Γαλατά και θα βοηθήσουν εθελοντικά τη διοργάνωση.
 

Κυριακή 17 Φεβρουαρίου 2013

Η μοτοσυκλέτα ευεργετική για την κοινωνία



Μια πρωτοποριακή έρευνα για την πραγματική σχέση κόστους προς οφέλος, επικεντρωμένη στον αστικό ιστό του Παρισιού, κατέληξε σε ένα απρόσμενο εύρημα. Η αύξηση χρήσης της μοτοσυκλέτας είναι συνολικά ευεργετική για μια κοινωνία.

Στα πλαίσια της έρευνας, η ευεργετική επίδραση μετρήθηκε με οικονομικούς όρους και αποτυπώθηκε σε ένα όφελος ύψους 168 εκατομμυρίων ευρώ για το διάστημα 2000 έως 2007.

Το όφελος προήλθε από το κέρδος σε χρόνο μετακινήσεων, μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, διευκόλυνση της στάθμευσης. Όταν υπάρχουν περισσότεροι μοτοσυκλετιστές στους δρόμους, όλοι κερδίζουν.

Η έρευνα διεξάχθηκε με την καθοδήγηση του καθηγητή Pierre Kopp του πανεπιστημίου της Σορβόννης (Παρίσι). Οι ερευνητές αναζήτησαν τις οικονομικές επιπτώσεις της αυξανόμενης χρήσης των δικύκλων μέσα και γύρω από το Παρίσι, στο διάστημα της τελευταίας δεκαετίας. Τα στοιχεία των ετών 2000-2007 ανάδειξαν μια προϊούσα διαρροή χρηστών από το αυτοκίνητο προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα δίκυκλα.
moto 422013

Βρέθηκε συγκεκριμένα πως κατά την περίοδο αυτή, η χρήση δικύκλων (μοτοσυκλετών και scooter) αυξήθηκε κατά 36% και αντιπροσωπεύει πλέον το 7% όλων (δημόσιων και ιδιωτικών) των μετακινήσεων.

Δεν έχει αυξηθεί μόνον ο αριθμός των ανθρώπων που μετακινούνται με δίκυκλα αλλά και η πυκνότητα της χρήσης, κατά 100 εκατ. επιβατοχιλιόμετρα. Το 53% της αύξησης οφείλεται σε επιβάτες που εγκατέλειψαν τα δημόσια μέσα μεταφοράς για χάρη ενός δικύκλου, ενώ το 26,5% προέρχεται από πρώην οδηγούς αυτοκινήτων.

Οι θετικές επιπτώσεις από τη μεταστροφή αυτή εστιάζονται κυρίως στην εντυπωσιακή μείωση του χρόνου μετακίνησης. Ο αναβάτης ενός διτρόχου ξοδεύει το μισό χρόνο για μια διαδρομή από ό,τι ο οδηγός ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου. Όσο για τον μέσο χρόνο αναζήτησης θέσης πάρκινγκ, από τα 16 λεπτά (για τα αυτοκίνητα), μειώνεται στα....0' για τις μοτοσυκλέτες!

Η αλλαγή των συνηθειών και η επιλογή πολλών επιβατών να περάσουν από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στο δίκυκλο, έχει κι αυτή θετικές επιπτώσεις. Ο χρόνος μετακίνησης μειώνεται κατά 60%, όφελος που αποτιμάται στα 162 εκατ. ευρώ. Αν το ποσό αυτό «διορθωθεί» συμψηφίζοντας το κόστος των τραυματιών και των εκπομπών ρύπων, και πάλι το αποτέλεσμα παραμένει θετικό στα 62 εκατομμύρια ευρώ.

Η ίδια μετακίνηση προς τις μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ επιδρά θετικά και στον φόρτο του δικτύου δημόσιων μεταφορικών μέσων. Κατά την τελευταία δεκαετία η χρήση του αυξήθηκε κατά 11% στο Παρίσι. Ο περιορισμός της χρήσης των αυτοκινήτων και η αύξηση των δικύκλων απελευθερώνει πολύτιμο χώρο στους δρόμους της γαλλικής πρωτεύουσας, με οφέλη για τα Δημόσια Μέσα Μεταφοράς.

Δηλαδή μειώνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τον χρόνο των μετακινήσεων, την εκπομπή ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου.

Περισσότεροι μοτοσυκλετιστές και όλοι κερδίζουν

Ο καθηγητής Pierre Kopp συνοψίζοντας αναφέρει ότι η αύξηση της χρήσης των δικύκλων είναι «αναπόφευκτη» καθώς τα οχήματα αυτά διαθέτουν «πολύ θελκτικά χαρακτηριστικά». Οι αριθμοί επίσης δείχνουν ότι η αύξηση προσφέρει πλεονεκτήματα συνολικά στην κοινωνία.

Οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ είναι σε τελική ανάλυση η επιλογή που προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό προσωπικού και δημόσιου οφέλους μειώνοντας τον χρόνο και το κόστος μετακίνησης, τον κυκλοφοριακό φόρτο και την συνολική κατανάλωση καυσίμων, ενώ επιβαρύνει λιγότερο και τις οδικές υποδομές.

Πηγή autocarnet.blogspot.com

Τρίτη 29 Ιανουαρίου 2013

Κόβονται οι ανεξόφλητες ανανεώσεις συμβολαίων


Νομοθετική παρέμβαση για την κατάργηση του καθεστώτος αυτόματης ανανέωσης των ασφαλιστηρίων συμβολαίων αυτοκινήτων, προωθεί η Τράπεζα της Ελλάδος, με στόχο την εξάλειψη υφιστάμενων δυσλειτουργιών, που σε ετήσια βάση ζημιώνουν με πολλά εκατομμύρια τον κλάδο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του iw, ήδη η ΤτΕ έχει προχωρήσει στην κατάρτιση νέας ρύθμισης με την οποία καταργείται η αυτόματη ανανέωση των ασφαλιστηρίων συμβολαίων και καθιερώνεται νέα διαδικασία που προβλέπει:


-          Την αποστολή επιστολής της ασφαλιστικής εταιρείας προς τον ασφαλισμένο ένα μήνα πριν από τη λήξη του συμβολαίου με την οποία ο κάτοχος του ΙΧ οχήματος ενημερώνεται ότι το συμβόλαιό του λήγει και πρέπει να πληρώσει την ανανέωσή του.
-          Την κοινοποίηση της ίδιας επιστολής, ηλεκτρονικά, στο Κέντρο Πληροφοριών κλάδου Αυτοκινήτων, ως αποδεικτικό στοιχείο ότι ο ασφαλισμένος ενημερώθηκε σχετικά. 
-          Την κάλυψη του συμβολαίου από τον ασφαλισμένο εντός 46 ημερών από την αποστολή της επιστολής (30 ημέρες πριν και 16 ημέρες μετά τη λήξη του συμβολαίου).
-          Την ακύρωση του συμβολαίου εφόσον ο ασφαλισμένος δεν καταβάλει εμπρόθεσμα τα ασφάλιστρα. Σε αυτή την περίπτωση θεωρείται το συμβόλαιο άκυρο και το όχημα ανασφάλιστο.

Σήμερα, για την ακύρωση ενός  συμβολαίου η ασφαλιστική εταιρεία εφόσον διαπιστώσει ότι ο πελάτης της δεν πληρώνει, αποστέλλει συστημένη επιστολή, με την οποία τον ενημερώνει ότι αν δεν καταβάλλει άμεσα το ασφάλιστρο το συμβόλαιό του θα ακυρωθεί. Μέχρις ότου όμως η εταιρεία προβεί στην ακύρωση, το συμβόλαιο ήδη από τη λήξη του ανανεώνεται αυτόματα, με αποτέλεσμα ο κάτοχος του οχήματος να παραμένει ασφαλισμένος μη έχοντας επιβαρυνθεί με ασφάλιστρα.

Όπως δηλώνουν στο iw στελέχη της αγοράς, με την αλλαγή του ισχύοντος καθεστώτος θα αντιμετωπιστεί ένα χρόνιο πρόβλημα του κλάδου, που επιτρέπει σήμερα στους κατόχους ΙΧ οχημάτων να μην καταβάλλουν τα ασφάλιστρά τους για 2 ή και 3 μήνες μετά τη λήξη του συμβολαίου και για το διάστημα αυτό να λογίζονται ασφαλισμένοι. Με τον τρόπο αυτό μάλιστα, σε περίπτωση τροχαίου οι ασφαλισμένοι στην πλειοψηφία τους καταφέρνουν και καλύπτονται ασφαλιστικά, επιβαρύνοντας τις εταιρείες με αποζημιώσεις που επί της ουσίας δεν υποχρεούνται να καταβάλλουν.

Στους κερδισμένους, πάντα με παράτυπες πρακτικές, λογίζονται και διαμεσολαβούντες ορισμένοι από τους οποίους χρεώνουν -εκδίδοντας απλές αποδείξεις- τους ασφαλισμένους με ασφάλιστρα για όσο διάστημα το συμβόλαιο δεν ανανεώνεται δίχως να τα αποδίδουν σε ασφαλιστική εταιρεία.

πηγή: incurance world

Πέμπτη 17 Ιανουαρίου 2013

ΝΕΕΣ ΜΠΑΡΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ

         Στην πολιτισμένη γειτονική Ιταλία ακούστηκε η φωνή των μοτοσικλετιστών και έπειτα από έρευνα  ξεκίνησαν και τοποθετούνται κιγκλιδώματα κάτω από τις κανονικές μπάρες του δρόμου με σκοπό στο μέλλον να αντικατασταθούν και οι τσίγκινες μπάρες από το νέο υλικό το οποίο προστατεύει τον μοτοσικλετιστή από την σφοδρή κρούση απορροφώντας την. Βέβαια  θα πρέπει να κοιτάξουμε την συμπεριφορά μας στο δρόμο πρώτα σαν οδηγοί και εμείς! Κάθε χρόνο θρηνούμε πληθυσμό ισότιμο με ένα χωριό. Δηλαδή 1000-3000 άτομα χάνουν την ζωή τους στην άσφαλτο! Βέβαια το 2012 τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν σε σχέση με το 2011 αλλά θέλουμε ακόμα πολύ δουλειά. Τουλάχιστον εμείς σαν μοτοσικλετιστές πρέπει να είμαστε σωστοί.  Έτσι κερδίζουμε την πρώτη μάχη. Έπειτα μπορούμε να διεκδικήσουμε αυτά που έχουν καταφέρει στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. 

Πέμπτη 10 Ιανουαρίου 2013

Από τα λίγα κυβικά στα πολλά....


Όταν αγοράσατε την πρώτη σας μοτοσικλέτα, ήσασταν αρχάριος και θέλατε κάτι μικρό και φιλικό. Τώρα, όμως, δε σας αρκεί και θέλετε κυβικά και επιδόσεις. Είναι εύκολη η μετάβαση από τα λίγα κυβικά στα πολλά;
Φυσικά και δεν είναι τόσο εύκολη όσο ακούγεται και χρειάζεται εγκράτεια και σύνεση. Καλό είναι να γίνεται σταδιακά, αλλά επειδή τα πάθη δύσκολα χαλιναγωγούνται (και τα δίτροχα είναι μεγάλο πάθος), δεν είναι λίγες οι φορές που βλέπουμε αναβάτες να μεταπηδούν από τους 10 ίππους στους 100…χωρίς ενδιάμεση στάση! Προσοχή, λοιπόν, γιατί μια τέτοια πορεία κρύβει αρκετές παγίδες.
· Αρχικά θα πρέπει προσαρμοστείτε στο αυξημένο βάρος της μοτοσικλέτας. Προσοχή χρειάζεται όταν σταματάτε, γιατί τα επιπλέον κιλά της νέας σας αγαπημένης απαιτούν γερά πόδια και σταθερά πατήματα. Τον πρώτο καιρό καλό θα είναι να αποφύγετε τους δύσκολους ελιγμούς, αλλά και το συνεπιβάτη.
· Οι περισσότεροι σας εφιστούν την προσοχή στο γκάζι, αλλά εξίσου ιδιαίτερη μεταχείριση απαιτεί και το φρένο, ειδικά το μπροστινό. Aν έχετε κάνει το μεγάλο βήμα από ένα παπί σε ένα sport, για παράδειγμα, να είστε σίγουροι ότι το μπροστινό φρένο είναι πολύ πιο δυνατό και πολύ πιο επιρρεπές σε μπλοκάρισμα, αν δεν το χρησιμοποιήσετε σωστά.
· Το δεξί χέρι πρέπει να υπακούει στο μυαλό και στην αρχή να φερθεί τρυφερά στο γκριπ του γκαζιού. Το να αντιλαμβάνεστε την ταχύτητα, με την οποία κινείστε, χωρίς να κοιτάτε το κοντέρ είναι βασικό και είναι θέμα ενστίκτου και εμπειρίας. Προσοχή μέχρι να προσαρμοστείτε στα νέα δεδομένα για μη βρεθείτε χωρίς να το καταλάβετε να οδηγείτε με 150 χλμ. σε αστική περιοχή.
· Σε γενικές γραμμές, η μετάβαση στα πολλά κυβικά (ή ακόμα και η αλλαγή κατηγορίας π.χ. από on-off σε sport) απαιτεί προσοχή για μη βρεθείτε προ δυσάρεστων εκπλήξεων. Να θυμάστε επίσης πως το κρίσιμο διάστημα δεν είναι η πρώτη εβδομάδα, καθώς τότε έχετε τα μάτια σας 14, αλλά μετά από λίγο διάστημα, όταν υπάρχει η ψευδαίσθηση ότι έχετε προσαρμοστεί και χαλαρώνετε.

Πέμπτη 27 Δεκεμβρίου 2012

Yamaha Moto Cage-Six Concept Bike 2013

Yamaha Moto Cage-Six Concept Bike

Η YAMAHA ετοιμάζεται να κάνει μία έκπληξη στην αγορά όπως φαίνεται από το concept bike που έβγαλε στην φόρα!!! Απ'ότι φαίνεται το νέο μοντέλο βγάζει πολύ κακία και θα είναι ένα πολλά υποσχόμενο μηχανάκι.... 


Τετάρτη 5 Σεπτεμβρίου 2012

Επίσημα το Kawasaki Ninja 300R


To Kawasaki Ninja 300R παρουσίασε κι επίσημα η Kawasaki, ανακοινώνοντας τα πλήρη τεχνικά του χαρακτηριστικά και δίνοντας αρκετές φωτογραφίες στη δημοσιότητα.
Η παρουσίαση μιας έκδοσης του Ninja στα 300 κ.εκ. φημολογούταν εδώ και καιρό, ωστόσο, δεν ήμασταν σίγουροι αν επρόκειτο για ένα μοντέλο που προορίζεται για την ευρωπαϊκή ή αμερικανική αγορά. Όπως ανακοίνωσε η Kawasaki, το νέο Ninja 300R θα διατίθεται στην αγορά της Ευρώπης, με τους συναδέλφους στις ΗΠΑ να προσπαθούν ακόμη να μαντέψουν τις προθέσεις της ιαπωνικής εταιρείας για τη δική τους αγορά.
Θυμίζουμε ότι στις ΗΠΑ κυκλοφορεί ακόμη η προηγούμενη έκδοση του Ninja 250R, οπότε ακούγεται λογικό η Kawasaki να θέλει να προσφέρει και μια καλύτερη επιλογή στους Αμερικανούς αναβάτες.
Όσον αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοίνωσε η Kawasaki, αυτά δεν κρύβουν κάποια έκπληξη. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος και ψεκαστός, έχει χωρητικότητα 296 κ.εκ. και αποδίδει 39 ίππους στις 11.000 σ.α.λ.. Επιπλέον, το Ninja διαθέτει μονόδρομο συμπλέκτη και προαιρετικό ABS. Οι διαφορές ανάμεσα στο νέο 300 και στο προηγούμενο 250 (το οποίο θα συνεχίσει να διατίθεται κανονικά στην ευρωπαϊκή αγορά) είναι λίγες, ακόμη και στην εμφάνιση, η οποία πρόσφατα ανανεώθηκε για το 250.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά



Κινητήρας
4T, 2Κ, Y/Ψ, 8Β
Κυβισμός (κ.εκ.)
296
Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).
62x49
Συμπίεση (:1)
10,6
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)
39/11.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)
2,8/10.000
Τροφοδοσία
Ηλ. Ψεκασμός 
Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)
17
Βάρος (kg, κενό)
172


Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα



Τύπος
Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου διαμάντι
Αναρτήσεις Ε
Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm
Διαδρομή (χιλ.)
120
Αναρτήσεις Π
Μονό Αμορτισέρ, προφόρτιση
Διαδρομή
132
Φρένα Ε (χλστ.)
Δ /390
Φρένα Π (χλστ.)
Δ /220


Τροχοί-Ελαστικά

Ελαστικό Ε
110/70-17
Ελαστικό Π
140/70-17


Διαστάσεις

Μήκος (χλστ.)
2.015
Πλάτος (χλστ.)
715
Μεταξόνιο (χλστ.)
1.405
Ύψος σέλας (χλστ.)
785
πηγή: mototriti.gr